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路咖评:终于转型纯电动 却可能是史上最差的马自达

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  • 2019-11-18 16:23:52

在市场的各行各业,总会有一些更有趣的事情发生,汽车也不例外,就像马自达一样,在别人眼里它是一个更“另类”的汽车企业,因为当它做任何事情时,它都不同于其他汽车企业,让我们也看到它的偏执和固执。

然而,这不是过去的样子,就像专注于内燃机研究的马自达一样,它也有妥协的时刻。毕竟,大时代的变化和政策的影响让马自达看不到引擎的任何希望。即使马自达专注于发动机领域,创造性地建立起创造蓝天的技术,也无法在市场上再次达到以前的市场高度。

众所周知,马自达是整个汽车行业最持久的品牌。在低碳汽车的世界里,制造商无法提高燃料发动机的更高的燃料效率,他们正在转向新能源。马自达作为汽车行业的技术控制,一直在不断探索和研究发动机燃烧不充分、油耗高、排放大的缺点,以最大化燃烧效率,不断发展发动机。

重要的是要知道许多国内汽车公司已经走上了新能源之路,这是由汽车工业的发展趋势所控制的。欧洲的排放进一步收紧,国内双点政策不断完善。所有汽车公司的平均油耗必须达到标准,否则将对汽车公司处以重罚,包括公告、暂停新车申报以及暂停新产能的审批。这也意味着如果你的产品不符合标准,企业在未来的发展中基本上将面临淘汰的命运。

纵观马自达过去几年的发展,虽然马自达占据了内燃机的核心技术,但新能源的发展是不可逆转的。当环境发生变化时,马自达仍然坚持走内燃机之路,到目前为止,市场上还没有马自达自己的纯电动汽车。因此,马自达还发现高效内燃机无法与电气产品相比,当主要制造商积极转向电气产品时,马自达不得不做出妥协。

可以看出,目前燃油汽车的体积已经逐渐缩小,电动汽车时代已经开始逐渐取代。从今年的销售数据中,我们可以看到马自达在中国前八个月的累计销量为141,100辆,同比下降25.25%。显然,当马自达仍然坚持自己的时候,它的情况并不理想。

因此,当前汽车机动化的趋势势不可挡。如果马自达继续钻研内燃机技术,它的命运将是可以理解的。然而,在当前汽车市场疲软、竞争激烈的环境下,顺应大势是最合适的生存方式。毕竟,目前的热点不是“涡轮增压”和“自然吸气”。它们更加电动化、智能化、网络化和共享化,电动汽车要多久才能真正取代燃油汽车。

可以看出,当前的汽车行业已经迎来了一个变革的时代,纯电动汽车的发展也势不可挡,各大汽车公司都在积极制定计划。作为汽车行业中最执着的马自达,马自达终于不能坐以待毙。在竞争激烈的汽车市场,顺应潮流是最合适的生存方式。毕竟,持续的研发只能通过确保收入来保证,这显然是最明智的选择。因此,马自达也降低了它的“价值”,推出了它的第一个新能源产品。毕竟,只有与时俱进,我们才能实现产品价值,占据自己的市场份额,这比专注于内燃机技术更重要。

据悉,马自达将该车命名为e-tpv,该车以cx-30为基础,或者配备了104千瓦电动机,动力电池组容量为35.5千瓦小时,综合续航里程为190-240公里。从产品动力的角度来看,全新马自达的全电动小型suv并不是很特别。

基于以上信息,甚至可以说马自达是马自达发展历史上同级别的最无聊甚至失败的产品。

当然,当看到这个系列时,每个人都会觉得这个产品不是很有竞争力。毕竟,中国主流纯电动汽车的里程已经达到400多公里,甚至迷你电动汽车也有300公里的里程,所以这种车型显然不能满足中国人民的需求。至于马自达将产品引入中国的下一步,对于刚刚开始纯电动的马自达来说,它仍然需要自己的发展战略和计划。

因此,这一次,马自达迈出了电气化的第一步,无论是说它是“一把手术刀”还是“水压试验”。即使马自达e-tpv没有任何亮点,它也向我们展示了马自达的变化,因此不清楚这款纯电动汽车能否成为马自达扭转局面的关键车型。至少,这值得消费者肯定。

仅从第一款纯电动车型信息的引入,马自达的转型就太慢了,尤其是在它不擅长的纯电动领域,这比欧洲、美国和日本的主流汽车工厂还要糟糕。然而,在新能源市场,它仍然有机会插上混合动力汽车。转子发动机将与电动机一起工作的技术消息以前已经宣布过很多次了,这对它来说在过渡时期是一个非常好的机会。

纵观马自达的长期发展路线,不难发现马自达一直处于与其他汽车公司不同的状态,但这一次马自达不得不做出另一个改变,选择电气发展,以适应时代的变化并生存下来。

纯电力只是开始。眼前的第一个模型是不够的。

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